電池在運輸、貯存、安裝過程中應注意哪些問題？
1、 由于電池較重，搬運時必須注意搬運工具的選擇，嚴禁翻滾和摔擲電池；
2、 注意端子和安全閥的保護，切忌借助端子吊裝電池；
3、 蓄電池為荷電態出廠，運輸中不得取下端子絕緣護帽，防止電池短路；
4、 操作者注意人身和設備安全！
5、 電池在安裝使用前，可在0～35℃環境下貯存，貯存期不應超過六個月。超過六個月貯存期的電池應按照使用維護說明書進行補充電；即使進行補充電，最長保存時間不能超過18個月。
6、 存放地點應清潔、通風、干燥，并對電池有防塵、防潮、防碰撞等防護措施，嚴禁將電池置于封閉容器中。
7、 使用過的電池需存放時，應在存放前充足電，然后按貯存要求存放。
8、 考慮安裝面積和地面的荷載能力，用戶可根據實際情況選擇二層、三層、四層和六層的安裝方式，在地面承重允許的情況下，選擇四層或六層方式安裝可節省占地面積，這種方式較適合于電池放在一樓或地下室；對于有足夠的面積而地面承重能力差的情況，宜采用二層方式安裝。
9、 采用多層安裝時，應注意層間保持適當的距離，避免由于通風不良造成電池間溫差，影響電池使用性能。
10、單位面積承重為電池及其配件的總重除以電池鐵架的占地面積，即鐵架槽鋼所圍成的面積。
11、蓄電池的結構設計和生產方式而言，閥控式密封鉛酸蓄電池應以立放為佳，即保持豎直狀態。因為在該狀態極柱（端柱）桿和極群呈自然受力方式，極群的上部不會產生懸空，不會對端柱孔形成翹曲力。但是，高型電池立放時所形成的內部電解液濃度層化既不利于電池的放電性能，也會縮短電池使用壽命。
12、矮型電池電解液分層程度小，宜采用立式放置。而對于大規格高型電池，臥式放置有利于降低層化；宜采用水平臥式擺放。
13、電池室需通風良好。電池的安裝環境應避免陽光直接照射，距離熱輻射源至少1.5m以上， 以確保一個電池組間不存在外界條件造成電池間的溫差。
電池在連接、調試、過程中應注意哪些問題？
1、 電池開箱后必須首先仔細檢查電池在運輸裝卸中有無損壞，任何有微小裂紋痕跡或端子已經扭曲變形的電池都不得安裝使用。取下運輸防護絕緣帽，擦凈保護脂。
2、 將需要安裝的電池按照正確的極性要求排放到位，用吊線方式調整確保所有電池在水平方向排放整齊。然后把連接銅排或連接電纜逐個擺放到兩個相鄰端子的頂部，插入連接螺栓，用手戴上螺帽（銅排連接方式）。逐個檢查所有銅排孔和端子孔位置是否合適，必要時調換銅排或修整銅排上孔的位置，確保螺栓緊固后不得對于端柱產生應力。而后用扭矩扳手逐個將螺栓緊固到所要求的扭矩值。
3、 在連接操作時，一定要使用帶絕緣保護的工具；切忌把工具或任何金屬物品放到電池頂部，以防造成短路損壞電池。
4、 常用的電池之間的連接包括銅排連接（硬連接）和電纜（軟線）連接，銅排連接適宜于需要大電流放電的使用場合；電纜連接靈活方便，但其截面積和承載電流通常難于達到銅排的水平。
5、 浮充電壓應隨著溫度的變化而作相應的補償。嚴格的講，在10～35°C范圍內，溫度每上升1℃，浮充電壓應下降3mV/單體；反之，溫度每下降1℃，浮充電壓增加3mV/單體。
電池在運行、維護、過程中應注意哪些問題？
1、 浮充使用時、蓄電池的充電電壓必須保持恒定值，在該電壓下，充入的電量應足以補償蓄電池由于自放電而損失的電量和氧循環的需要，還要保證在相對較短的時間內使放過電的電池充足電，這樣就可以使蓄電池長期處于充足電狀態。同時，該電壓的選擇應使蓄電池因過充電而使電池損壞達到最低程度。
2、 浮充電壓的確定與電池所選用的電解液濃度有一定的關系。一般情況下（25℃），GFM系列電池浮充電壓為2.25V/單體，FM系列電池為2.27V/單體。
3、 新運行的閥控式密封鉛酸蓄電池，由于AGM隔板電解液飽和度或者膠體微隙形成過程的微小差別，氣體復合效率不盡一致，從而形成浮充電壓偏差稍大。運行一段時間后（約12個月），隨著電池的自平衡過程的進行內部氧循環趨于一致，電池浮充電壓趨于一致。 新電池的投用初期浮充電壓的分散稍大不影響電池的正常運行。
4、 電池在浮充運行時，某單體始終低于2.18V，則一般可判為落后電池。但僅憑幾次浮充電壓的測量一般不能判斷該電池落后。準確地判斷落后電池應在放電狀態下測量，如果在放電過程中該電池電壓明顯低于其它電池平均值，則可判為落后電池，此時應對電池組進行均衡充電。
5、 放電后的蓄電池充足電所需時間隨放出容量及初始充電電流不同而有所不同，如經10h率放電，放電深度100%的蓄電池，如果系統只能提供浮充電壓,蓄電池恢復至完全荷電態一般需要一周左右的時間;如果系統能夠提供均充功能,則根據均充電壓的高低,可以適當縮短充電時間；如：以2.35V/單體的充電電壓、限流2 I10(A)充電，至充電后期充電電流連續5小時穩定不變,就認為蓄電池是完全充電；根據電池的新舊程度不同，一般需要48～60小時。
6、 一般情況下，充電后期會產生部分氧氣，電池內部有足夠的氣體擴散通道，實現氧的迅速傳遞與再化合；但在電池過充時，產生的氣體較多，來不及復合，電池內部氣體壓力過高，當內部壓力超出安全閥的額定開閥壓力時，該閥自動開啟，待壓力恢復到閉閥值時自動關閉。在上述過程中，由于氣體排放會產生某種聲響。
7、 正常使用條件下，電池外殼不應出現鼓脹。但由于環境溫度的變化、充電系統未能適時進行溫度補償，電池外殼會產生輕微鼓脹，一般不會影響使用。
8、 我們在設計、選型對安全閥開閉閥壓力的選擇很嚴格，使內壓不致太大；另外應選擇合適的殼體材料和殼體厚度。用戶要注意觀察和調整充電系統的充電電壓，觀察實際輸出到電池兩端的電壓，不得超出電池所能允許的范圍。
9、 一般情況下，VRLA不需要象富液式電池一樣定期進行均衡充電，因為VRLA電池不存在富液式電池浮充運行一段時間后存在的電解液濃度層化。另外VRLA電池即使發生了層化，一段時間的均衡充電也無濟于事，而只會造成有限電解液的加速損失。但當發生下列情況時，可以對蓄電池進行一定時間的升壓均衡充電：
1、使用場合經常停電，電池組需要頻繁放電；
2、電池組出現電壓低于2.18V的落后電池時。
電池常見故障及排除
安全閥周圍有電解液溢出，電池槽蓋間有電解液溢出，殼體四周或底部有電解液溢出，接線端子周圍出現爬酸。
產生原因：
1、外力損傷；碰撞、安裝不規范造成密封結構破壞；
2、制造原因：焊接缺陷、封合膠量不足造成密封性能不好；
3、電池經歷了超出該電池正常允許的大電流放電，極柱的高溫導致了與密封膠結合的破壞；
4、電池殼體存在注塑缺陷等。
處理措施：
1、極柱、槽蓋間和殼體發生漏液，因閥控式電池不允許電池的內外聯通，外部的空氣自由進入電池內后會迅速導致負板的氧化失效，而且漏液后有對系統造成短路的可能性，必須更換新品。
2、由于閥控式鉛酸蓄電池在出廠前完成灌酸化成，偶爾會在封合縫隙內殘留少量酸液及鉛化合物�？捎们逅潦脭荡渭纯上�。
3、由于新舊電池的內阻不一致，電池在充放電時差異明顯，如串聯使用會造成單只過充或欠充；如果并聯使用，則會造成充放電偏流，各組電池的電流不一致。
